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" Sans la Caravelle, jamais le Concorde et l'Airbus n'auraient vu le jour. " C'est ce que déclare André Turcat, le célèbre pilote d'essai dont le nom est indissociable de l'histoire du Concorde., une histoire longue et laborieuse.
Si le 29 novembre 1962 la France et la Grande-Bretagne signent un accord de coopération pour la production d'un avion commercial supersonique, ce qui était une première mondiale, ce n'est que le 2 mai 1969 que André Turcat fait décoller le prototype 001. Pour voler à Mach 2, plusieurs heures, et en toute sécurité, un énorme travail de recherche va se poursuivre bien après ce premier vol. Ce n'est que le 22 novembre 1977 que sont ouvertes les lignes Paris/New-York et Londres/New-York. Le Concorde est admiré par le monde entier pour la beauté de son dessin, l'intelligence des solutions techniques et la qualité de ses performances. Mais cet avion emblématique sera victime de son coût, de ses délais de fabrication et de sa mauvaise rentabilité. Seuls 16 Concorde seront mis en service : 8 pour Air France, 8 pour British Airways.
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En 2000, 70% des marchandises qui ont transité par la France ont été acheminées par la route. Seulement 20% d'entre elles sont passées par le train, tandis qu'une toute petite minorité _ à peine 2%_ a pris le bateau. Résultat ? Un engorgement des routes françaises aux points de passage les plus sensibles. Ainsi, quatre à sept mille camions empruntent chaque jour la vallée ...
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Pour produire et vendre les avions dans lesquels nous volerons demain, les constructeurs d'avions civils disputent une gigantesque partie de poker. Le jeu est tendu, stimulé par un marché du transport aérien très dynamique -bientôt deux milliards de passagers annuels- mais perturbé par l'augmentation du prix du pétrole.
Les mises de départ s'envolent, alors que la rentabilité des nouveaux avions est incertaine. Alors que des constructeurs confirmés ont dû quitter la partie, dominée par les géants Airbus et Boeing, deux joueurs inattendus s'imposent : le Canadien Bombardier et son concurrent le Brésilien Embraer.
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Alain Primatesta
Partons à la découverte du petit train préféré des Genevois. Cette ligne de chemin de fer, malgré les apparences, détient une histoire rocambolesque depuis son inauguration officielle, le 12 juillet 1916.
Maintes fois menacée, ce réseau à voie métrique jurasso-lémanique a toujours su tirer son épingle du jeu malgré l’ablation de son tronçon français liée aux affres du temps et à l’avènement de la voiture.
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A la fin des années 40, le secteur aéronautique français est au plus bas. La guerre a détruit tout son appareil de recherche et de production, alors que la Grande-Bretagne et les Etats-Unis ont développé une activité industrielle sans précédent de 1940 à 1945. Ils dominent totalement le marché du transport de passagers grâce à des transformations d'anciens avions militaires et à des créations de nouveaux appareils.
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Création, innovation, audace, Guzzi, c'est tout cela à la fois.
Cette vidéo, totalement inédit en France, retrace cette belle aventure mécanique et humaine, de la mise au point des premiers monos à plat jusqu'au célèbre V-twin longitudinal, en passant par le V8 de compétition.
La richesse des documents d'époque, les interviews et commentaires techniques des ingénieurs et la présentation des stars du musée Guzzi vous captiveront, que vous soyez un " fanatique de Guzzi " ou tout simplement un passionné de moto.
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Jamy Gourmaud
Destination du camion
Longs comme 3 stades de foot, hauts comme un immeuble de vingt-trois étages et lourds de quelque 60 000 tonnes, les grands paquebots sont capables d'embarquer 5200 personnes à leur bord ! Comment ces titans des mers parviennent-ils à naviguer sans chavirer à la première intempérie ?
Fred et Jamy embarquent pour les chantiers navals de Saint-Nazaire. Ils explorent pour nous les entrailles de ces mécanos géants et nous dévoilent quelques-uns leurs secrets de fabrication.
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Jamy Gourmaud
Des centaines de kilomètres de bouchons... et des automobilistes qui n'ont qu'une chose à faire : prendre leur mal en patience. Tel est le scénario classique des grands départs en vacances.
Pourquoi les autoroutes saturent-elles ? Comment les bouchons se forment-ils ? Comment fait-on pour prévoir l'état du trafic ? Quelles solutions permettraient d'éviter ces engorgements ?
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Chaque jour, pas moins de 300 trains grandes lignes partent de la gare de Lyon pour transporter quelque 250 000 voyageurs. Fred et Jamy sont partis explorer le réseau ferroviaire français. Ils nous expliquent comment s'orchestre à la minute près le savant ballet des trains qui parcourent les 30 000 kilomètres de voies qui sillonnent tout notre territoire.
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Mission
Si le TGV est aujourd'hui le train le plus rapide du monde, il n'en a pas toujours été ainsi. C'est vers le Japon qu'il faut se tourner pour voir apparaître la première ligne commerciale à grande vitesse. En 1964, elle relie Tokyo à Osaka grâce au Shinkansen, qui roule à 210 km/h. Cette suprématie mondiale perdure jusqu'en 1981, date de l'arrivée du TGV.
Depuis, la France est devenue leader mondial de la grande vitesse ferroviaire avec un réseau de plus de 1500 km et de nombreux records de vitesse - le dernier en date s'établissant à 515 km/h !
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Fred, Jamy et Sabine nous expliquent tout sur les sous-marins nucléaires. Fred s'est embarqué pour une mission de trois jours à bord du Saphir, l'un des six sous-marins nucléaires d'attaque français. Nous effectuons avec lui un plongeon dans les profondeurs et découvrons à quoi peut ressembler la vie à bord pour les 70 membres d'équipage.
Combien de sous-marins la France possède-t-elle ? Sont-ils tous équipés d'un armement nucléaire ? Comment le sous-marins fait-il pour plonger sous l'eau ? Que vient faire la poussée d'Archimède dans le calcul du volume d'eau nécessaire à la plongée ? Quelles sont les règles de pilotage pour faire plonger, pivoter ou remonter le sous-marin ? Comment la centrale nucléaire embarquée fournit-elle son énergie au sous-marin ?
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Destination du camion :
Pour relier la Grande Bretagne au vieux continent par voie maritime, rien de plus simple et de plus rapide que le ferry !
Avec son vaste garage, ce navire est capable d'engloutir 1 km de voitures, soit environ 2500 tonnes, et 1800 passagers... le tout en une demi-heure seulement ! Et quand il faut une heure à un navire de commerce traditionnel pour sortir du port, le ferry n'a besoin que de dix minutes.
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Caraïbes, Méditerranée, Alaska, des destinations de rêve pour un marché de la croisière en plein essor. Les paquebots sont à leur tour des lieux de vacances à part entière. Fred et Jamy nous proposent de plonger dans les coulisses d'une croisière. Départ de Venise, escales à Dubrövnik et Istanbul...tout au long des côtes méditerranéennes.
Mission :
Fred en tant que membre d'équipage embarque à Venise à bord un paquebot de croisière d'une hauteur équivalente à un immeuble de 15 étages. Il accueille Madame Vandebrück, une passagère qui effectue sa toute première croisière. Très vite, Fred nous fait découvrir cet immense hôtel flottant, qui peut accueillir plus de 3500 personnes dont 2500 passagers. Petite visite guidée des coulisses : des cabines avec balcon aux restaurants en passant par les boutiques, salle de spectacle, discothèque, piscines extérieures... tout est fait pour le confort des passagers.
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Titanic, Normandie, France. Des noms mythiques pour des paquebots hors du commun. Fred et Jamy nous font voyager à travers le temps pour nous faire découvrir la légende de ces grands navires.
A l'origine destiné au transport du courrier, les paquebots embarquent très vite des passagers. Ils vont ainsi permettre les grandes vagues de migrations en direction du Nouveau Monde. Ils serviront aussi de lien entre la métropole et les colonies.
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Avec 14 stations, 338 mètres de dénivelé et une pente allant jusqu'à 12%, le premier métro automatique de Suisse voit le jour après 4 ans d'impressionnants travaux dans le sous-sol lausannois.
Découvrez le film officiel de la construction du m2, retraçant l'histoire du réel défi technologique et rassemblant les plus belles images d'un projet qui offre au canton une nouvelle perspective de mobilité.
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